年末寒冬,电动车行业经历了怎样的2017年?又将迎来怎样的2018年?电动车时代网年终特别策划【动荡和机遇,电动车行业年度生存调查】系列报道,以动荡、突变、机遇和破局为出发点,围绕企业、经销商、市场、产品、政策等展开系列报道,将为您真实还原2017年电动车行业的生存状态,在动荡中寻找2018年新的机遇!

本篇为年度报道的市场系列。

2017年,电动车行业风起云涌,数百家企业被市场淘汰,数千厂家遭遇环保整顿,数万经销商被逼破产脱离行业。很多经销商表示,市场越来越不好做,特别是原材料涨价以后,价格战无异于饮鸩止渴,但很多地方的消费者却对涨价难以接受。

虽然多地市场的表现不尽如人意,但值得注意的是,2017年的锂电车市场迎来爆发期。

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先来看看锂电的相关数据。2006年锂电车销量仅5万辆,2007年8万辆,2008年12万辆,2009年17万辆,2010年25万辆;2011年70万辆,2012年160余万辆,2013年231.1万辆。

到2014年,锂电车销量高达350万辆。但到2015年,业内人士表示,虽然锂电车的产销量预估在300万辆左右,但这300万辆的锂电车,并不是单纯指锂电自行车,而是把锂电折叠滑板车、锂电平衡车、锂电扭扭车等全部统计在内。由此可见,2015年锂电自行车包括外销在内销量恐怕还不到150万辆。

据中国自行车协会不完全统计,2016年电动自行车产量为3080万辆,同比下降5.43%;锂电自行车产量为282万辆,占比为9.16%,同比增长0.16%。

据天能电池2017年年中财报显示,报告期内销售锂电池收入约为人民币4.55亿元,同比增长57.5%。

从数据表现来看,锂电车的市场占比在逐年提高。尽管目前没有官方数据出炉,但可以肯定的是,2017年锂电车产销量的市场占比大约在十分之一左右。

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前几年中国自行车协会马中超理事长提出“三化两提高”发展理念,即中国电动自行车的发展要锂电化、轻量化、智能化;要提高锂电自行车的市场份额,提高电动自行车的出口比例。从今年爱玛、雅迪这样的行业巨头推出的新品来看,高端电动车也逐渐向锂电车过度,例如下半年中爱玛推出新车蛋蛋,雅迪推出雅迪Z3s,两款车型都是锂电车。

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另一方面,锂电企业也在逐渐发力。例如小牛、逗哈、微单这些新兴的互联网品牌,其车型基本都是锂电车。有经销商表示,小牛在线下的门店都可以更换铅酸电池,但从其官网发布的具体车型信息来看,小牛目前官方发售的所有车型均为锂电车,并没有任何一款车是铅酸电动车。

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而对喜德盛、松吉等传统锂电车企业来说,2017年锂电市场利好,对他们来说也是更好的发展机会。相关数据显示,松吉锂电车年销量超过20万辆,并且其中出口的比重正在上升,特别是出口欧美等发达国家的占比,正在慢慢提高。

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除了两轮车以外,锂电在四轮车方面的应用也越来越广泛。特别是“双积分”政策以及《低速电动车国标(草案)》中明确规定整车整备质量不应超过750kg,两大政策的出台意味着铅酸动力电池在四轮车的市场越来越小,未来的新能源汽车将彻底被锂电动力电池所统治。

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可以看到,无论是锂电自行车还是新能源汽车,市场的发展趋势还会显著影响电动三轮车市场的发展,使交通工具电动化市场对锂离子电池的需求总量保持高速增长。

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